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武汉地铁二号线首列列车下线 车厢设轮椅区

作者:衡水福康达康复器材制造有限公司 来源:www.hskfqc.cn 发表时间:2012-5-3 浏览:次  
楚天都市报讯 本报记者梅军 通讯员郭文雅 孙巍 颜常青 摄影:记者程铭
楚天都市报讯 本报记者梅军 通讯员郭文雅 孙巍 颜常青 摄影:记者程铭

  昨日上午 10时16分,随着南车株洲电力机车有限公司一扇厂房大门开启,武汉地铁2号线首列列车缓缓驶出,正式下线。顿时,焰火齐射,彩带飘舞,现场成了欢乐的海洋。

  对南车株洲电力机车有限公司来说,这扇大门的开启再普通不过了;但对武汉来说,它标志着地铁时代的即将到来。

  内外点染梅花红 车厢设有轮椅区

  武汉地铁2号线首列列车银色的车身上,夹杂着艳丽醒目的“梅花红”。走进车厢,扶手、座椅栏杆等也都漆成了“梅花红”(如图),让人仿佛置身于东湖梅园之中。

  “武汉每条轨道线路都有不同的标志色。梅花是武汉的市花,所以武汉的首条地铁线路以梅花红作为标志色。”南车株洲电力机车有限公司城轨开发部业务经理刘健平介绍。

  每节车厢有8扇门,门上方的条形LCD屏引起了记者的注意,因为它与武汉轻轨1号线列车门上方的显示屏完全不同。

  “这种LCD屏是首次应用于我国地铁列车上,功能比武汉轻轨1号线的显示屏强大得多。列车行进时,它可以显示动态路线图;到站后,路线图隐去,以最大尺寸显示站名,并提示列车将开左侧门还是右侧门,方便乘客下车。它还能显示换乘线路等信息。”刘健平说。

  每节车厢后部,都设有残疾轮椅车停放专区。刘健平打开车厢上的一个黑色盒子,拉出一根安全带。“轮椅停稳后,轮椅上的人可系上安全带,这样轮椅就不会随意滑动了。”

  记者数了数,一节车厢有6个长条座椅。刘健平说,冬天时,座椅下的加热设备会加热,使乘坐更为舒适。

  在驾驶室,记者见到驾驶员宋红。他介绍,该列车具备自动驾驶功能,只要按下“ATO启动”健,列车就可自动驾驶。与武汉轻轨1号线相比,驾驶室增加了一个监控屏,与车厢内的摄像头相连,可全方位监视车厢内的情况,确保行车安全。

  据了解,武汉地铁2号线列车的外观、内饰,均聘请德国公司参与设计。

  制动系统量身定 越隧穿江双保险

  武汉地铁2号线作为首条横贯长江的地铁线路,越江隧道坡度很大,两端出入口的坡度达千分之三十,相当于车辆进入隧道后要在100米内驶下一层楼,后段又相当于在100米距离内爬上一层楼。

  为确保车辆安全通过隧道,它在研制中实施量身定制,采用了我国自主研制的微机控制电阻空气制动系统。其双重制动能单独或混合使用,为列车上了“双保险”,反应迅速,操纵灵活,可精确实现防滑控制。网络传输则采用双冗余总线控制技术,极大地提高了控制系统的可靠性和敏捷性,能使车辆上、下坡以及平道行驶瞬时转换自如。

  针对武汉夏季闷热、潮湿的环境,车辆采用具有除湿功能的空调,还能根据乘客多少自动调节吸入新鲜空气量和制冷量,可有效提高乘车舒适性。

  多项措施降噪音 体重减轻运力大

  据南车株洲电力机车有限公司城轨研发首席专家杨颖介绍,武汉地铁2号线列车是我国首款静音型地铁车辆,采取了多种措施降低车内噪音:空调送风道采用超静吸音板,可实现降噪3分贝以上;在隔音最为薄弱的贯通道部位,采用了免维护型无侧护板双折棚贯通道,可实现降噪2分贝以上;地板采用铝蜂窝双层结构,可实现降噪约3分贝。

  该列车节能性能良好,每节车厢在武汉轻轨1号线车辆的基础上减重约1吨。仅此一项,每列列车每年可节电约5万度。

  武汉地铁2号线每列列车初期采用6节编组,最高运行时速80公里,最大载客量2000人,较之武汉轻轨1号线的4节编组多载客近700人,远期还可通过扩编增加2节编组,进一步提升运能。

  据悉,武汉地铁2号线首批两列列车将于本月下旬抵达武汉,9月上线试运行,年底试运营。
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